隨著上月底試驗列車從北京站開出，京唐、京濱城際鐵路開始北京站至唐山站、北京站至北辰站的全線運行試驗階段，為開通運營做Z后準備。追逐“軌道上的京津冀”互聯(lián)互通的加速度，記者日前來到已經(jīng)完工的唐山西站探訪準備工作。
順著高新區(qū)的機場快速路向西北出發(fā)，再沿通州道和北京路向西南轉(zhuǎn)行，就到達了位于京唐智慧港的唐山西站。一路上，“不是同城，勝似同城”的宣傳牌矗立，和首都脈搏同頻共振的元素無處不在。
從遠處望向唐山西站，雙曲面鋁板的車站頂呈現(xiàn)鳳凰展翅飛翔的弧度，以現(xiàn)代明快的設(shè)計風格彰顯著唐山這座“鳳凰城”的活力。據(jù)中鐵十一局集團京唐鐵路站房一標項目部黨支部書記宋金介紹，唐山西站從設(shè)計之初就結(jié)合了唐山地域特色，以飛揚靈動的建筑形象契合城市蓬勃發(fā)展的精神。此外，外立面中部微微拱起玻璃幕墻，還寓意唐山這一沿海城市如同一顆“渤海明珠”。
京唐城際鐵路起自北京城市副Z心站，途經(jīng)唐山西站等，終至唐山市既有唐山站，設(shè)計Z高時速350公里。據(jù)宋金介紹，鐵路全線共設(shè)置車站8座，其中唐山西站是新建車站中建筑面積Z大的車站。
走進候車大廳，映入記者眼簾的是與外立面呼應(yīng)的室內(nèi)裝飾：弧形吊頂融入鳳凰元素，鋁單板代表鳳凰身體部分，兩側(cè)的鏤空鋁條板寓意鳳凰翅膀，象征展翅高飛。
取“鳳凰吉祥”之意，吊頂中還提煉出“中國結(jié)”的菱形造型，通過矩陣化排布，形成獨特風格。此外，抽象的“中國結(jié)”元素還運用到信息大屏設(shè)計中，與整體設(shè)計理念相互映襯。
“為了凸顯唐山風情，我們把車站當成一件工藝品來建造。”宋金指向南側(cè)墻壁，只見一組“中國近代工業(yè)搖籃”和“唐山三寶”的壁畫，描繪了唐山D一爐鋼、開灤發(fā)行中國現(xiàn)存Z早股票、啟新1889、中國D一臺蒸汽機車、D一條標準軌距鐵路，以及評劇、皮影戲和樂亭大鼓等畫面，“讓各地旅客在匆匆旅途中，也能迅速了解唐山深厚的歷史文化底蘊，是我們的心愿。”
穿過候車室登上站臺，“白頂青柱”的雨棚簡約大氣。為提升旅客服務(wù)質(zhì)量，站臺設(shè)置了地面標識智能引導系統(tǒng)，方便旅客獲取發(fā)列車信息，以便A全有序登乘。據(jù)宋金介紹，目前車站正在進行Z后的衛(wèi)生清潔工作，已為鐵路正式運行做好了準備。
京唐、京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。其中，京唐城際鐵路起自北京城市副Z心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市唐山站，途經(jīng)通州區(qū)、廊坊市、寶坻區(qū)、唐山市，線路全長約148.7公里；京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，引入既有濱海西站。
“軌道上的京津冀”初步建成，不僅使得京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，三地民眾出行更加實惠便利，也帶動了沿線發(fā)展。
唐山西站所在的高新區(qū)京唐智慧港曾經(jīng)是一片偏僻的農(nóng)村。近年來，利用臨近火車站和機場等優(yōu)勢，正在高標準打造承接京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺，吸引京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和成果轉(zhuǎn)化。截至目前，京唐智慧港已簽約入駐企業(yè)50余家，50%以上為北京企業(yè)。
“預計京唐城際鐵路開通后，從唐山西站乘火車約半小時即可抵達北京，像坐公交車一樣方便，將吸引更多人才和項目落戶唐山高新區(qū)，形成‘不是同城勝同城’的發(fā)展效應(yīng)。”京唐智慧港開發(fā)建設(shè)負責人盧兵說，“‘搭起高臺唱京戲’，我們將繼續(xù)圍繞G端裝備制造、航空物流、應(yīng)急裝備制造、數(shù)字醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)，開展廣泛的招商活動，全力推動京津冀協(xié)同發(fā)展。”
以交通互聯(lián)互通為機遇，我市加速融入京津半小時經(jīng)濟圈、生活圈、物流圈。據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，我市共實施億元以上京津合作項目354個，總投資2555億元。“隨著京津項目不斷落地，我們已實現(xiàn)從零散項目、點狀承接為主的小承接向鏈式布局、平臺集聚的大承接轉(zhuǎn)變。”市發(fā)展改革委主任郎文昌表示。
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